blog

Jun 07, 2024

TopSpeed ​​​​Tech: como funciona o controle de tração em motocicletas

O controle de tração é um auxílio moderno ao motociclista tão importante quanto os sistemas de frenagem antibloqueio. Mas como exatamente isso funciona? O motociclismo, como qualquer outra indústria, tem evoluído rapidamente

O controle de tração é um auxílio moderno ao motociclista tão importante quanto os sistemas de frenagem antibloqueio. Mas como exatamente isso funciona?

O motociclismo, como qualquer outra indústria, tem evoluído rapidamente ao longo dos anos. E foi bom que isso tenha acontecido. Se não fosse por algumas destas melhorias, os condutores estariam expostos a ainda mais perigos enquanto conduzem dentro ou fora de estrada. O ABS, por exemplo, foi um dos primeiros grandes auxiliares de pilotagem que se tornou mais comum em motocicletas e provavelmente manteve muitos motociclistas longe de problemas repetidas vezes. Mas ainda pode ser feito mais, não apenas com o ABS, com a implementação do ângulo de inclinação na forma como os sistemas de travagem antibloqueio atuam, mas também com outras ajudas ao condutor. Mais especificamente, controle de tração.

Se o ABS ajudar a controlar a frenagem, evitando que as rodas travem e possivelmente fazendo com que o piloto perca o controle da motocicleta, tendo que lidar com um encontro muito desagradável com o solo, o controle de tração terá a mesma finalidade. Desta vez, porém, em vez de evitar o travamento das rodas por força excessiva aplicada aos freios, evitará o giro das rodas ao acelerar com muita força ou em uma superfície escorregadia, como quando está chovendo, ou mesmo uma mancha de óleo no asfalto.

Este artigo foi escrito com a ajuda de fontes confiáveis ​​sobre motociclismo, como Motorcycle.com, Cycleworld.com e informações oficiais do fabricante de motocicletas sobre como funcionam seus sistemas de controle de tração.

RELACIONADO: 5 bicicletas esportivas ótimas para a rua (e 5 que devem permanecer na pista)

Para continuar esta exposição, um princípio de física muito importante a ser entendido é o do atrito estático e do atrito cinético. Em termos simples, quando as rodas rolam normalmente em contato com a estrada, é como se a borracha estivesse estática em cima dela e sujeita ao atrito estático. Já se houver travamento das rodas, ou patinação das rodas, ou em outras palavras, se a borracha estiver deslizando sobre a estrada, então o atrito cinético começa a acontecer. A diferença é importante porque o atrito estático é significativamente maior que o atrito cinético e, uma vez que o piloto perde o atrito estático entre os pneus e o solo, muitas coisas ruins podem acontecer.

Qualquer motociclista que tenha travado a roda traseira durante a frenagem entenderá isso intuitivamente. À medida que você começa a aplicar pressão no freio traseiro, a bicicleta começará a desacelerar conforme a combinação dos pneus e da superfície (atrito estático) permitir. Mas assim que for aplicada muita pressão ou outra variável como passar por cima de um pedaço de terra ou outra superfície que ofereça menos atrito, a roda traseira trava e ao invés de sentir a moto freando ainda mais rápido, o motociclista sentirá uma perda de frenagem potência e que a bicicleta agora ficou mais solta e exigirá uma distância maior para parar completamente.

Uma motocicleta não pode se dar ao luxo de andar sobre quatro rodas, portanto, manter as rodas dianteiras e traseiras bem comportadas e fazer exatamente o que o motociclista pretende que façam em todos os momentos é fundamental para uma viagem segura e agradável. Perder a tração involuntariamente durante a aceleração pode levar a um evento catastrófico, pois pode ser fácil derrapar lateralmente e cair no chão antes que o motociclista tenha a chance de corrigir isso e evitar um acidente.

RELACIONADO: Sempre faça a manutenção desses componentes em sua motocicleta

Em qualquer ponto durante a condução, o pneu e a superfície em que ele rola se unem até um limite de quanta tração ele pode ter antes de escorregar sob aceleração. A quantidade de tração disponível muda constantemente. Se estiver acelerando forte na saída de uma curva, suponha que o piloto tenha se afastado um pouco demais e o pneu traseiro de repente se encontre acima da linha branca que sinaliza o fim da pista. Essa superfície geralmente oferece menos tração do que os pavimentos normais, e ainda menos se estiver molhada.

O Controle de Tração desempenha um papel fundamental na prevenção de acidentes em situações como a descrita acima. E faz isso monitorando a velocidade das rodas e agindo quase imediatamente para corrigir a velocidade da roda traseira caso ela exceda a velocidade da roda dianteira. O controle de tração é capaz de fazer isso usando os mesmos sensores que o sistema de freio antibloqueio usa. Na verdade, o controle de tração e o ABS são parte integrante do sistema de controle eletrônico de estabilidade da motocicleta. Nos sistemas mais modernos, diversas variáveis ​​são levadas em consideração pela ECU da motocicleta, tais como: