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Jun 23, 2023

Washburn & Doughty construindo novos 5.100

COMPARTILHE Washburn & Doughty, East Boothbay, Maine, está construindo pelo menos dois novos rebocadores Z-drive de 86'x35'x15'10", Tier 4, ASD para assistência/escolta de navio para Moran Towing Corp., New Canaan, Connecticut. contrato

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Washburn e Doughty, East Boothbay, Maine, está construindo pelo menos dois novos rebocadores de 86'x35'x15'10", Tier 4, ASD de assistência/escolta de navio, Z-drive paraReboque Moran Corp., New Canaan, Connecticut. O contrato inclui opções para construir até 10 novos rebocadores. (O estaleiro construiu 38 rebocadores para Moran desde setembro de 1999.)

Jensen Consultores Marítimos , Seattle, está fazendo o trabalho de design dos novos rebocadores de 5.100 HP. “Existem dois contratos”, disse Jonathan Parrott, arquiteto naval sênior da Jensen Maritime, “e opções para outros”.

O novo rebocador é o mais recente de uma série de 86 pés projetados por Jensen para Moran, com três deles construídos pela Washburn & Doughty. Além disso, “eles realmente gostam dos barcos existentes”, disse Parrott, “então estamos tentando minimizar as mudanças. [Nós] basicamente pegamos esse design e atualizamos para o Tier 4.”

Além dos dois rebocadores firmes, que serão entregues em 2020, o contrato fornece à Moran quatro opções de dois rebocadores, voltadas para os marcos de produção dos rebocadores então em construção. Espera-se que os rebocadores adicionais sejam uma combinação do projeto Jensen de 86' e do projeto de tração de amarração 82-MT da Washburn & Doughty, 93'x38', 14 dos quais estão atualmente em serviço na frota Moran.

A propulsão principal virá de um par de Tier 4Lagarta3512Es, cada um produzindo 2.550 cv a 1.800 rpm, combinados comRolls Royce Unidades Z US 205P20 FP. Parrott estima que a combinação deve produzir um cabeço de tração de 68 a 70 toneladas. Os Z-drives serão dirigidos por um sistema de controle Aquapilot, acionando hélices de passo fixo de 2.400 mm.

Subir para a potência Tier 4 significou que o espaço abaixo do convés na popa foi alterado para acomodar os tanques de ureia, e o convés principal foi elevado 12 ". Isso foi “para que pudéssemos colocar as unidades de purificação e todo o material extra na sala de máquinas, ", disse Parrott. E adicionar curvatura ao revestimento do convés permitirá que ele derrame água, evitando assim o acúmulo de água que pode congelar.

AMáquinas Markey O guincho elétrico DEPC-48 com controles de renderização/recuperação proprietários da Markey e acionamento de frequência variável de 50 HP estará disponível. Ele terá um sistema de exibição de tensão de linha e, porque “Moran queria”, um tambor de freio de aço inoxidável para resistência à corrosão e frenagem mais eficiente, disse Scott Kreis, vice-presidente de vendas da Markey.

Na popa estará um cabrestante elétrico Markey CEW-60 de 15 HP e duas velocidades. “Moran possui mais dessas duas máquinas do que qualquer outro cliente da Markey”, disse Kreis.

Serão fornecidos dois grupos geradores de serviço de navio, cada um com potência nominal de 99kW, 120/208 VCA, trifásico e 60 Hz, e configurados para operação paralela. Os motores acionados por gerador serãoJohnDeere4045AFM85s.

O quadro principal será fornecido pelaPainéis de energia Inc. e contará com total paralelo com transferência contínua e operação de barramento dividido. Será preparado para distribuição primária de energia trifásica de 208 VCA, 60 Hz.

A defensa de proa consistirá de uma fiada superior de 18" e uma fiada inferior de defensas cilíndricas de 36". A defensa de proa será completada por um laço macio de 16", borracha laminada estilo tapete de 11" e uma defensa em forma de D de 12"x14". A defensa transparente em forma de D de 12"x14" se estenderá para trás a partir da defensa da proa intermediária e ao redor da popa.

Serão fornecidas acomodações para seis tripulantes em quatro cabines.

Cada rebocador será construído e classificado para cumprir integralmente os padrões ABS, Maltese Cross A1, Maltese Cross AMS, Rebocador, Escort Vessel e UWILD. Os rebocadores também serão construídos e inspecionados para cumprir integralmente todos os regulamentos aplicáveis ​​do Subcapítulo M da USCG (Veículo de Reboque).

Michael Crowley é correspondente de longa data da WorkBoat Magazine no Maine, especializado em histórias relacionadas à construção de novas embarcações e novos equipamentos, como eletrônicos, equipamentos de convés e motores a diesel.